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2013中国城市公共交通学会技术专业委员会年会总结万芳

发布时间:2020-02-14 11:34:02 阅读: 来源:灰浆泵厂家

2013中国城市公共交通学会技术专业委员会年会总结

经过近三十年的研究与应用,我国智能交通系统建设已取得巨大进步

宇通拥有世界最大的客车生产基地,连续12年年销量第一

我们要推动电动汽车应用,相信到2020年之后,我国电动汽车市场会达到世界领先

交通运输是国民经济和社会发展的基础性、先导性行业

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2013中国城市公共交通学会技术专业委员会年会总结

2013年07月02日 09:35来源:中国公交信息网陈星院 闫玲玲

2013中国城市公共交通会技术专业委员会年会暨新能源客车创新论坛现场

2013年6月5日,2013中国城市公共交通学会技术专业委员会年会暨新能源客车创新论坛在上海召开。本次会议由中国土木工程学会城市公共交通学会与第一电动网主办,中国公交信息网对会议作了专门报道。

会议由重庆城市投资开发集团有限公司副总经理程龙主持,中国城市公共交通学会(以下简称 学会 )常务副理事长、上海巴士公交(集团)有限公司董事长洪任初,中国城市公共交通学会秘书长王丰余,中国城市公共交通学会副理事长深圳市巴士集团股份有限公司董事长李永生,中国城市公共交通学会副理事长郑州市公共交通总公司总经理巴振东等学会领导及公交公司领导出席本次会议。

上海巴士公交(集团)有限公司董事长兼总经理洪任初

洪任初发表开幕词中表示,近年来,我国城市公共交通智能交通系统的构建已成为智慧城市发展战略与行动计划的重要组成部分。目前,新能源车的主要发展方向已经朝着公共交通示范运用方向深入开发,学会技术专业委员会利用新技术,新产品,促进城市公交技术革新和运行模式的转变来适应时代发展的需要,学会技术专业委员会推动我国公共交通技术革新与进步,与新能源客车技术发展,提高自主创新能力,促进我国实行智能交通,环保交通,学术研究,和技术创新。

郑州市公共交通总公司董事长巴振东

中国城市公共交通学会副理事长郑州市公共交通总公司董事长巴振东先生在《技术专业委员会工作报告》中指出,技术专业委员会以 科技兴公交 和 科技强公交 为战略目标,积极支持学会主办的 全国首届公共汽车节能大赛 工作,推进公交技术革新与创新活动与公交信息化发展,立足打造智慧公交,另外在承担的学术课题获优秀研究成果奖二等奖,并组织成员赴南欧等国考察交流新技术。

在总结了2012以来的工作后,巴振东提出在下一步,即2013 2014年,技术专业委员会将继续以 一个推动、三个促进 为工作重点:推动我国巴士快速交通(BRT)技术的发展,促进我国智能交通、节能交通、环保交通的学术研究和技术创新。一是开展公交技术进步系列考察交流活动,并在今年6月21日在株洲召开 在线充电式新能源公交客车(国际)交流会议 ,同时计划于今年8月中下旬在贵阳召开 LNG公交车应用学术研讨会 ,也会组织好2014年全国公交系统的科技进步企业、技术能手和节油王评选活动。二是支持举办 第四届中国国际物联网大会暨展览会 。三是协助学会办好由中国土木工程学会城市公共交通学会、中国公交信息网和《驾驶员》杂志共同主办的 城市公交客车节油技能大赛 。四是协办 2013上海国际节能与新能源汽车技术装备展览会 。巴振东表示,技术专业委员会要紧密结合当前公共交通事业发展中一些亟待解决的节能与环保、智能交通问题,在调查研究的基础上,提出有针对性的应对措施和政策性建议,帮助公交解决实际困难。

智能系统让公交更安全

智能化的提升不仅使企业的产品更加安全,也带动了公交行业的迅速发展和创新。会议上,深圳典范科技有限公司总经理吴昆介绍了侧窗自爆系统项目,帮助运营车辆在发生紧急情况时实现最有效的逃生解决方案。侧窗自报系统是由一体机中央控制器和触发器组成,通过一体机内置的储能单元负责供给整个系统所需能量,在一体机发出自会信号后,触发器使侧窗玻璃瞬间自毁,开启逃生通道。

吴昆表示突发重大运营事故是困扰公交企业的重要因素。在运营车辆发生紧急情况时,在30秒的黄金时间内让乘客有效逃生是公交企业面临的重大思考。侧窗自爆系统品质为公交车辆运营提供有效的逃生方案。拥有智能语音检测功能能够适时自动检测并通过语音提示故障现象;高度集成的一体机中央控制器设计,内存超级电容能量即便在失去车辆供电后,独立的自带电源仍可保持7小时工作有效;采用标准防水设计适应特殊环境下政策工作;采用定制铁氟龙线缆,及时严酷条件设备仍然稳定有效。侧窗自爆系统利用MIL-STD202F方法101D盐雾、SAE/LSCAR-2汽车电器链接系统标准等测试标准经过冲击力测试、溅射范围测试、自破坏测试、适应温差测试等多项测试项目,目前,深圳典范科技有限公司已与郑州宇通、安凯客车、苏州海格、南京金龙、比亚迪客车、五洲龙客车、深圳巴士集团、深圳东部公交、深圳西部公交、西安公交等企业建立友好的合作关系。

智能系统也关联着汽车的发展,对于汽车的安全,运营,速度,都起着关键的作用,上海航盛事业有限公司总经理尹占威先生介绍,《车联网系统解决方案》,他介绍公司自2008年全面开始做车联网的,从10年开始,是第一批通过的车载终端企业,也是第一批车载平台的企业,面向六大领域提供系统解决方案,客运旅途系统化,面向公交提供应变,运营和系统化的解决方案,面向校车系列,面向卡车,面向乘用车,面向新能源汽车系列,他指出,该公司可以提供非常可靠的硬件电子系统,公司的设备可以和多种外设进行整合,使车辆更加的智能,安全,把客户的要求做到位,实现更多有利价值,该公司系统的解决方案,有公交智能爆炸系统,智能监控系统,车道偏离,360度环视,这些方案可以和车载终端互动实施,和后台有效的互动。技术传感,移动控制和互联网的应用,是智能系统的重要组成部分,为车联网智能运营水平做出更多的贡献,除了对安全方面做出方案,还对环境,方案等,针对不同的需要,进行关联,有效地融合和互动,打造性价比,可靠性更高的智能产品。

新能源客车创新技术仍需继续努力

中国城市公共交通学会秘书长王丰余

中国城市公共交通学会秘书长王丰余表示,近年来我国汽车发展是快速发展的,其中新能源车发展更令人惊讶,3年来已制造2.7万辆,覆盖了全国很多城市,其中北京,和深圳,上海,使用车辆更多,更迅速。2009年电动车的发展已列为国家战略发展行业,国家为推动新能源的发展,出台了相关政策,推动了公交行业大力发展的积极性,各个公交企业及生产厂家都积极投入到生产使用中,如比亚迪,安凯,五洲龙等,他们在新能源车发展方面提供了很高的价值。

王丰余说,希望通过各方面努力,使公共客车在新能源方面继续创新,加快发展,提高技术进步。通过在深圳节能大赛的举办,认识到一些方面的不足,如电池使用不过关,充电时间过长,性价比不高,要继续进步,提高新能源车的发展。

认识问题,突破问题,改善问题

第一电动网CEO庞义成

第一电动网CEO庞义成讲到汽车的电动化,智能化,城市化时说,人口的聚集推动了公共交通的发展。中国城市人口聚集扩张速度在未来10年仍会迅速的发展,随着人口的聚集,带动了公共汽车的制造,使用,其中效率,效能方面是很重要的,催动电气化,智能化的变革发展,这就需要各个企业,零部件厂商的有效配合,共同发展,电池稳定性,应用条件限制性的问题,认识上的问题,这些问题都需要各个部门和合作,发展,共同进步。

降低使用成本,扩大示范运营

新能源车成本是制约其发展的问题,上海新能源车的发展和其他城市新能源车发展不太一样,上海巴士公交集团有限公司机务组管费亮先生以上海公共交通为例,提到车辆在使用和柴油车方面是有一定的差距的,他指出有些问题是需要改善的,新能源车的使用成本,超能电容车的使用成本方面的问题,使用效率的问题,新能源车和超能电容车对气候应变能力差,如暴雨时候,使用情况,电池使用效率下降。另外建议新能源车的运营模式要突破,加以改进,在纯电动车方面,和双电车方面的问题,他还建议新能源车在城市发展,做示范运营,在不断的对新能源车不断完善的运营上,要对可靠性,成本性进行考虑,达到柴油车的效率在进行推广。

继续商业模式创新,共同解决实际问题

深圳巴士集团股份有限公司董事长李永生

深圳所拥有的新能源车是全国拥有新能源车最多的城市,已有2000多辆,其中有800台纯电动出租车,深圳巴士集团股份有限公司董事长李永生先生表示,在深圳推广新能源的道路上,有3高3低,车价高,运用成本高,配套设施要求高,技术成熟度低,电池稳定性低,续航力低,面对这些问题,他认为在政府的支持下,公交公司应进行商业模式的创新,车电分离,在电池的服务方面进行维护,针对,续航短,充电时间长,导致新能源车辆的运营效率下降,低于传统公交车辆,采用智能化的办法,在电动车有后台的管理,在投放方面考虑到基本的设施,运营的特点,在用料方面,混合动力车和常规车差不多,电动汽车平均相当于传统公交车的85%的营运效率。

对于这些特点进行尝试创新,他表示通过这些方面的改变,深圳巴士新能源车辆取得良好的效果,也带来了环保,800台纯电动出租车少收燃油附加费3元,每年相当于给深圳市民返还5000千多万,在一些成本问题上,他还提出车架高,维护,续航里程还需要进步,最后还表示这些问题都需要企业,厂家,共同努力。

新能源车辆在推广中发展

合肥市公共交通集团有限公司总工程师夏邦金先生,针对合肥市新能源车的整体情况做出概述,自2011年推动纯电动车运营,在推广新能源车方面做了很大功夫,和电池企业建立了良好的合作关系,在系统和维护保养方面,电池的电量供和维保,以及电气方面,是由相关的车企和电池企业进行维护和保养,加上中央财政的补贴费用,和合肥财政支付,随着车辆技术的不断稳定性,安全运行。在运行需求上的改变,与整车制造企业,电池制造企业,管理企业,等联合成立维保组,对车辆运行过程中的问题进行整理和完善,制定相关的制度,他还表示新能源车在节能减排的效果上是很明显的,电池成本和电池管理系统都有待进一步的提高,不同的车辆,不同的企业,不同的管理系统,车辆的耗电量是有一定的差异的,控制水平和驾驶员的操作水平都是有一定的关系,但在制造过程中,他指出各个企业,部门,不断的完善,进步,使新能源汽车更快发展。

政府补贴政策的变化影响公交行业的发展

福建省福工动力技术股份公司副总经理洪思明

公共交通领域一直是新能源车发展的重点。 福建省福工动力技术股份公司副总经理洪思明先生介绍到。该公司从2009年成立以来,一直专注于节能新能源汽车,产品具有绿色无污染,零排放的产品,具有安全性高,可靠性高,节油率高,用户成本低等特性。目前建成年产5000套的产能,预计到2015年建设1万套的产能。产品不需要外部充电,另外采用超级电容,以及超能电容加电池的组合,解决电池的功率与能量问题。经过运行还开发了发电机智能启停的功能,但在使用电能的来源问题,储能技术还不够成熟,电池需要更换,可能会带来巨大的成本。

洪思明还表示混合动力的产品是最佳选择,而纯电动还需要若干年的发展,在补贴方面,混合动力的补贴是时代的需求,可以减少化学能料的速度,而纯电动的产品存在一些问题,如技术方面,能量来源的方面等问题。 在政策推出的时候,还应该考虑各方面的问题,混合动力还需要继续完善,混合动力的产业化还有差距,产业没有成熟之前所带来的问题影响产业和用户使用发展,还需要继续努力。

提高电池的使用效率,大力发展新能源车辆快速充电

快速充电节省时间,提高运营效率。十分钟快速充电是公交电动化的解决方案。 重庆恒通电动客车动力系统有限公司执行副总裁田野说到。他认为,他认为快速充电的插电式公共新能源汽车是公交汽车的电动汽车的一个发展方向,必须提高电池的使用效率,缩短电池的充电时间。他介绍了碳酸锂电池,这种电池的衰减性只有17%,实现了2万次循环。

2001年4月重庆公交购了6台快速充电的公交,投入运行,是第一条快速运行充电的线路,经过1年多运行5万公里,充电2千多次,经历高温,进行检测,电池基本没有衰减 田野说。他认为,政府财政的补贴与新能源车的发展也有关系,政策补贴的变化改变公交行业内的发展,运营也会受到影响,呼吁政府补贴相关政策的发布。

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